神州专车B2C和C2C两条腿走路,是想让对手无路可走?
2017-01-22 11:45:18
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神州专车的这个举动就是自己赚钱的继续赚钱,把对手有的自己没有的补上,然后设立行业天花板让对手继续不赚钱并且分流对手的流量和势能,而最终他们的决战还是在入口上,而且还会迎来全面的战争。

9月22日,神州专车发布了U+开放平台战略,只要满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台,共享神州专车的免费开放流量、技术和品牌资源、以及高品质客户资源和优质客户订单,并且承诺永不抽成。

神州专车在2015年1月28日推出以来,采用的是“专业司机,专业车辆”的B2C运营模式,与当时的大部分网约车平台走的路线是大不相同,这也让神州专车在过去一直在模式之争上饱受争议。

如今神州优车宣布推出U+平台,瞬间让神州专车是B2C不是共享经济的模式问题这样的争论不攻自破,也就是说神州专车不再只有B2C自营模式,也拥有了类似滴滴专车的C2C私家车业务,神州专车未来是B2C和C2C两条腿走路,而且走的路数似乎是想让别人无路可走。

此前在专车新政即将落地实施之际,C2C平台减少补贴提高司机抽成,开始让行业内感受到格局已定初现盈利曙光之感,也就在上个月,滴滴和优步中国合并让网约车市场格局出现变化,如今神州专车的这一举动,让竞争格局又有新的变化。

此前,神州专车开通了接近60个城市,滴滴是400个城市,这和双方的模式有关,但神州专车开通了C2C服务后,有利于神州加快城市扩张,相信双方的竞争区域越来越多,竞争态势越来越激烈。

神州优车董事长兼CEO陆正耀说,神州专车不会靠新推出的C2C业务盈利,并放言“谁也别想在这个模式上赚钱”。据他介绍“2015年6月神州专车的C2C模式U+开放平台就已搭建完毕,今天时机已经成熟正式推出。神州专车希望自有车辆通过B2C模式以品质创利润,U+开放平台则以免费换流量,两者互为补充”,而且神州还不排除今后推出快车、顺风车、拼车等C2C业务。

昨天,从电台下了节目叫了辆滴滴专车回家,到了目的地付款时看滴滴给了1个79折的优惠,内心很爽有一种占便宜的既视感。因为很久没有滴滴专车了,于是出于职业习惯问司机小哥:“不打折57元,我实际给了你45元车费,你能收到多少”,司机小哥看了下软件说41块。

这可大出老纪意料了,不是有补贴吗?司机小哥说早就没补贴,而且车费还有抽成,对比神州U+平台承诺的“永不抽成”乘客实际支付多少司机就拿多少,滴滴还是从司机手里拿走了4元的提成。神州专车的U+平台一推出像这样的司机小哥就有了更多的选择,也让网约车市场无法进入下半场,行业战火重燃。

老纪认为,从目前来看网约车市场里面能赚到钱的只能是B2C模式,但C2C有流量价值和势能,神州专车的这个举动就是自己赚钱的继续赚钱,把对手有的自己没有的补上,然后设立行业天花板让对手继续不赚钱并且分流对手的流量和势能,而最终他们的决战还是在入口上,而且还会迎来全面的战争。

 
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