神州专车的这个举动就是自己赚钱的继续赚钱，把对手有的自己没有的补上，然后设立行业天花板让对手继续不赚钱并且分流对手的流量和势能，而最终他们的决战还是在入口上，而且还会迎来全面的战争。

9月22日，神州专车发布了U+开放平台战略，只要满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件的司机可携符合标准的车辆接入U+开放平台，共享神州专车的免费开放流量、技术和品牌资源、以及高品质客户资源和优质客户订单，并且承诺永不抽成。

神州专车在2015年1月28日推出以来，采用的是“专业司机，专业车辆”的B2C运营模式，与当时的大部分网约车平台走的路线是大不相同，这也让神州专车在过去一直在模式之争上饱受争议。

如今神州优车宣布推出U+平台，瞬间让神州专车是B2C不是共享经济的模式问题这样的争论不攻自破，也就是说神州专车不再只有B2C自营模式，也拥有了类似滴滴专车的C2C私家车业务，神州专车未来是B2C和C2C两条腿走路，而且走的路数似乎是想让别人无路可走。

此前在专车新政即将落地实施之际，C2C平台减少补贴提高司机抽成，开始让行业内感受到格局已定初现盈利曙光之感，也就在上个月，滴滴和优步中国合并让网约车市场格局出现变化，如今神州专车的这一举动，让竞争格局又有新的变化。

此前，神州专车开通了接近60个城市，滴滴是400个城市，这和双方的模式有关，但神州专车开通了C2C服务后，有利于神州加快城市扩张，相信双方的竞争区域越来越多，竞争态势越来越激烈。

神州优车董事长兼CEO陆正耀说，神州专车不会靠新推出的C2C业务盈利，并放言“谁也别想在这个模式上赚钱”。据他介绍“2015年6月神州专车的C2C模式U+开放平台就已搭建完毕，今天时机已经成熟正式推出。神州专车希望自有车辆通过B2C模式以品质创利润，U+开放平台则以免费换流量，两者互为补充”，而且神州还不排除今后推出快车、顺风车、拼车等C2C业务。

昨天，从电台下了节目叫了辆滴滴专车回家，到了目的地付款时看滴滴给了1个79折的优惠，内心很爽有一种占便宜的既视感。因为很久没有滴滴专车了，于是出于职业习惯问司机小哥：“不打折57元，我实际给了你45元车费，你能收到多少”，司机小哥看了下软件说41块。

这可大出老纪意料了，不是有补贴吗？司机小哥说早就没补贴，而且车费还有抽成，对比神州U+平台承诺的“永不抽成”乘客实际支付多少司机就拿多少，滴滴还是从司机手里拿走了4元的提成。神州专车的U+平台一推出像这样的司机小哥就有了更多的选择，也让网约车市场无法进入下半场，行业战火重燃。

老纪认为，从目前来看网约车市场里面能赚到钱的只能是B2C模式，但C2C有流量价值和势能，神州专车的这个举动就是自己赚钱的继续赚钱，把对手有的自己没有的补上，然后设立行业天花板让对手继续不赚钱并且分流对手的流量和势能，而最终他们的决战还是在入口上，而且还会迎来全面的战争。