昨天，神州专车董事长兼CEO陆正耀在他的朋友圈发布了一组招聘海报，并配上了这样的文字“【Love U】致UBER中国的小伙伴们，不要伤感，不要失落。神州专车欢迎你们！更靠谱的商业模式，再送6个月薪资＋期权（马上就可变现哦），绝对值得你加入！人才直邮uber@ucarinc.com，来神州，我们当战友！”

相对这组海报，很多人可能对去年6月神州专车撕黑车的“Beat U”海报印象更为深刻，那一组海报一下子就让神州专车陷入了舆论风暴场，也成了神州专车高速发展的发令枪。

对于过去的“Beat U”，和今天的“Love U”，老纪认为从营销的角度来讲堪称经典营销案例，但从另一个角度来讲，我们必须要追问一句，在这两次海报之间神州和网约车市场究竟发生了什么，怎么就从过去的相杀要相爱呢？

确实如此，在这个过程中发生了改变网约车竞争格局的3件大事，如果从时间倒叙来看，最接近的就是8月1日下午滴滴与UBER全球达成战略协议，将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。

对于滴滴和UBER的合并传言由来已久，尤其是在当事人双方不停的辟谣后的瞬间确认，看似打脸实则全是套路，在给优酷财经的关于此事的评论中，老纪认为这个收购从重要度和战略考虑来看，价值远远低于我们去年看到的美团和大众点评、58和赶集的合并，甚至都低于当年的滴滴与快的的合并，有点阿里巴巴收购雅虎中国的感觉。当然，从另一方面来讲老纪直言对于此合并不敢给于祝福，因为对于没有盈利和互补性的两家公司，在强敌林立的行业里的这种收购，并没有办法形成垄断后的规模优势，反而会出现一系列的问题。

第二件大事，是7月28日交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》征求意见稿。网约车新规使得网络约车服务合法化，也为该领域进一步的发展铺平了道路，但也让行业内的各方势力攻守变局。

神州的B2C专车模式由于是“专业车辆，专业司机”虽然也受网约车新政的数量管控、审批等限制的影响，但本身就是有限供给，竞争力体现在服务品质、安全等体验上，更符合网约车新政的内在精神，这对神州是一个利好，相对于未合并之前的滴滴和UBER中国就是一个很大的影响和冲击。

第三件大事，是7月22日神州优车登陆新三板。从2015年1月神州专车正式上线，短短19个月，作为神州专车运营主体的神州优车就正式成为网约车第一股，这对于神州来说总体上市说明了监管机构对神州一直坚持的B2C专车发展方向的认可。

说老实话，从4月12日提交申请到7月13日拿到新三板挂牌函，神州优车只用了3个月时间，真的是绝对的加速度。而在7月28日的网约车新政落地后，让刚刚挂牌新三板的神州优车的市值迅速冲到了450亿元，有了更多向前奔跑的动力与底气。

回到“Beat U”，和“Love U”这件事上，在两次海报发布之间这短短的一年时间里发生的这三件事，也就是神州优车挂牌新三板、网约车新政出台，滴滴合并UBER中国，背后的动因和逻辑是网约车市场的格局变化，以及回到企业经营的本质，在这个过程中滴滴和ubre会思考如何降低补贴减少亏损能够盈利，而神州优车将围绕汽车全生命周期的纵向生态进行布局和发展。

在最近一个时期，整个互联网行业也发生了非常大的变化，这个变化的核心就是回到企业经营的本质，也就是通过为用户提供有极致的服务从而获得企业的核心价值。

此前，老纪曾经提到为什么做专车，专车的核心价值是什么，对于用户来说非常简单，专车就是日常出行的重要方式之一，专车的核心价值是安全，至于是不是共享经济对于用户来说不重要。

区别于滴滴出行、UBER这样的的C2C模式，神州优车是借助原有的神州租车汽车租赁业务，用神州租车自带的车源，配以雇佣的司机，即B2C模式切入专车市场，或者说“专业车辆、专车司机”构筑下的安全“”已经是神州优车在网约车市场里筑起的一道护城河，在未来新政实施后，也有着更大的想象空间。