前几天，老纪在中央人民广播电台经济之声做节目，在谈到如何看待和面对企业之间的竞争这个话题时，主持人以神州专车和Uber做为案例请老纪评论。

虽然在节目里因为时间有限，老纪只能简明扼要的提出观点给出结论，但做为神州专车的重度用户，以及商业观察家，老纪对此有话说：

在过去很长一段时间里，大家都会提到神州专车和Uber的那场著名的大战，只是很遗憾，大家的视角都以公关或者市场层面来评论这件事，以及双方的得失，并且有一个观点还一直很流行就是神州输了舆论，赢了市场。

但对此，老纪是有不同看法的，神州专车与Uber看起来是在宣传层面过招，但实际上背后是双方企业的比拼，发展轨迹，甚至是模式的比拼。而且，神州专车在最近1年的快速发展也不仅仅是外界所认知的所谓的市场做的好，而是这家公司的整体战略走的对，战术干的对。

在整个4月，神州优车（神州专业业务运营主体）无疑是业内最具新闻性的企业，无论是巨额融资、阿里出入局、新三板挂牌、发力电商业务……神州作为出行市场中进入最晚者，正成为第一梯队的领先者。

凭借神州租车的资源，神州专车所推出的B2C专车模式与滴滴出行、Uber等先行者的模式有着很大的差异，这也让神州专车一直处于行业的风暴眼，事实上，与滴滴、Uber等所谓的共享平台不同，神州专车依靠神州租车的资源走的是B2C的业务模式——专车公司提供服务平台，对乘客出行需求和公司自营的车辆及司机进行实时匹配。

这个模式也让神州专车被外界诟病，比如老纪看到某投资人在讲神州专车是伪共享经济模式，但对此老纪只能呵呵，模式对于投资人来说是个狠词，但对于企业和用户来说这重要吗？对于用户来讲不会因为你是共享还是不共享使用你，绝对是因为安全和稳定才会用你。

对于很多专职做专车的业余司机来讲，也不会因为共享不共享才来做你的专车司机，而是看你能不能让他赚到钱。前阵老纪在微信朋友圈发了一个消息就是讲共享这件事，起因是老纪去外地讲课，邀请方为老纪定的是其他专车平台的服务，出于职业习惯老纪上车后就问司机怎么看待不同的专车平台和彼此间的竞争，这位司机之前是易到司机，后来是滴滴司机，现在又是易到司机了，他的回答是“谁家活多补贴多咱就举谁旗，前阵易到被乐视收购后底气足，之前差点被滴滴打死了，现在你看滴滴专车又要快被易到打死了”，他挥了挥另一部手机说滴滴专车一上午就响一声。

老纪感叹共享经济在中国很难啊，现在中国整体大环境还是获取资源期，比的是获取效率和成本，光靠分享这件事还有点难，还真需要神州专车这样的模式，也就是搞双轨制。

对于此，神州优车CEO陆正耀有过回应“神州专车这种B2C的模式也是共享经济的一种模式，也是目前出行领域唯一靠谱的商业模式”。他认为，和C2C模式相比，双方在合规性、运营特点、客户体验、成本结构、盈利模式等方面各有特点，但B2C的合规性更强，盈利模式也更清晰。

对于此，老纪认为企业无论是竞争还是发展最后要回到经营的本质，也就是用户为什么选择你，为什么不离开你，在这个过程中你怎么赚钱，这是大实话，也是不能回避的问题。

从老纪自身例子来看，最初选择神州专车就是因为充100返100，车费低过出租车，而且叫车比较方便，就从这一点就是不用滴滴而深度使用神州的原因。

但为什么在取消充返之后，老纪还在用神州，而且在神州偶尔搞一次充返时有如当年排队买苹果手机一样兴奋，原因就是服务把人留住了。

神州在现阶段都是公司自己的车，司机也是稳定的且审核过的，从乘车人的角度来讲是绝对安全的，不会出现司机自身有这样那样的问题，专业司机开车也是有保障的，说老实话对于乘车人来讲安全大过天，别提啥模式，先拷问最核心的问题，安全不安全！

服务也是有整套标准和流程，上下车开车门提行李，车内有纸巾和Wifi，不会出现其他专车平台的那种千车千面，乘车人需要适应不同司机的那种差评体验，做神州专车就是千车一面的稳定。

据老纪所知，周围朋友接送老人和孩子都用神州而不是其他平台，原因就是老纪说的安全和稳定，因为神州可以根据不同场景来定制服务，比如说孕妇专车，女生晚班专车等等，这不就是专车的价值，这不就是专车带给用户的价值吗。

前不久，KK在一次论坛上提到“未来人工智能、虚拟现实以及追踪和跟踪是三大发展趋势”。他预测在电子商务、VR设备的普及下，大数据、跟踪数据也应运而生，跟踪、追踪成为第三个发展趋势，可以借助追踪的信息，获得个性化、定制化的服务。KK说的不就是神州正在干和要干好的事吗？